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400 木头人

    粗糙试飞场上的两架木头人系列试飞飞机虽然同为一个型号,外形却不一样,分别是上单翼和下单翼。

    新版有两个翼型,所以要重新试飞。

    试飞场上的狂风三型和蛮牛一型都是上单翼,这种翼面的优势是距离地面更远,能保护挂着的发动机。

    按理说狂风三型甲应该用和狂风二型一样的下单翼,这样更有利于提高升力系数,保持滑行比,不过因为蓝天重工同时有几个机型要对付,组建没多久的他们应付不来那么多的生产需求,所以甲乙都使用上单翼。

    木头人的上下单翼区别也一样,下单翼模式主要采用魔法升力加滑行的动力模式,上单翼则用发动机。

    木头的强度没办法和金属媲美,新版木头人又比较大,上单翼的构造要挂发动机,还要往机翼里填充结构桁架和翼内油箱,人工参与的部分会比较多,但肯定比从零开始拼蛮牛要容易多了。

    下单翼构型用魔法驱动,事情少很多,机翼里只要填充一根钛铝合金骨和舵面控制索就行。

    上下翼长相也不一样,主要是截面形状差别较大,以至于两架飞机停在一起,都看不出来是同一型号。

    木头人的长度是15米,为了能让神树长出十五米的大机身,王齐可是想了很多办法,一点都不比整一套钛矿砂提纯链容易。

    上单翼型号的翼展是22米,下单翼型号则是21米。

    空重,因为是木头加钛铝合金龙骨加铝合金结构件,上单翼型号为5.2吨,比狂风三型粗了两圈的情况下只重了两百千克,两者发动机也一样,两台400千瓦气冷。

    下单翼型空重则只有3.9吨,不说轻如鸿毛,至少也是无足轻重了。

    比较可惜的是,为了保持木头的整体结构强度,没有使用新的收放式起落架,只能和狂风二型一样带轮子飞,加上较大的机体,即使有更大的翼展,速度也没办法和狂风三相比。

    不过低速也有低速的好处。

    改新版之前蓝天重工就做了很多风洞工作,知道了是低速机,便提出要有更大的翼面积,降下来的速度也不浪费,转化成更大的滑行比。

    狂风二型的最大滑行比是1比20,木头人下单翼版本则能达到1比22,相当的绿色环保。

    王齐和李想两个,今天就要坐下单翼版版的木头人出一趟远门。

    至于上单翼的版本,不是王齐不敢,而是蓝天重工不敢。

    星型发动机不像柴油机一样有成熟产品参考,是一种本身就因复杂度而降低了可靠度的新型发动机,万一陛下飞上天两个发动机一起熄火,即使依靠滑翔能力安全落地,蓝天重工自家脸也丢完了,以后在工业部会上都不敢说话。

    两人跟着内廷侍卫上飞机,前面是娜塔莎和她的副官,后面两个小兵,加上他们俩乘客共六人。

    要按王齐的思路,就他和李想足够了,只是下面的唧唧歪歪有点烦,要说服他们还得讨论几个来回实在耽误时间,干脆随他们。

    十五米长度的飞机内部空间比较有限,还比不上当初那辆手工房车。

    木头人的中腹部分,被地板隔出来的空间和大巴差不多,长度和头尾宽度就相对局促。

    去掉尾翼机械控制部分隔离出去的,从驾驶舱的驾驶员脚底板位置算,到机尾,内空总长度14米。

    驾驶舱没安排观察员,只有正副驾驶。

    从驾驶座出来的走廊,一边是洗手间,因为木头机身不够结实,不能随意开启丢东西,现在只能小解。另一边是轮班驾驶员及乘务的胶囊休息室,为了争取多一个床位,占用了洗手间上方,总共三个床位。

    出了短走廊是乘务准备区及乘务座位,舱门也在这里。

    这一套下来,使用总长度六米,勉强能兼顾到身高2.2米的机物组(需要部分低头),乘客区只有区区八米长,如果摆普通乘客座位,第二排窗外就是机翼。

    现在并不是客运布置,而是行政布置,看起来还是比较宽松的。

    但不能数座位,一数就露馅了。

    舱门为左,机身的右半是会议办公区,“ㄇ”型连排沙发加个可以送上天花板的桌子,正常体型勉强能做六个,大一点三到四人。

    左侧走廊上还有几个贴墙可放下的凳子,但只能允许普通身高的人坐着,不然会挡住过道。

    会议区后面是两个休息区,靠会议区的大一点,有一张宽度1.4x2.2米尺寸的床,朝向和飞行方向一致,头靠机尾一侧避免人直接睡死。过道尽头则是尾段休息区,这里空间已经比较小,没有双层床的余地,只有两张八十厘米宽的单人床,还有个折叠小书桌。

    这个布局也不是王齐专门给自己准备的,主要是滑翔机做一千公里以上的长程飞行特别耗时间,部分记录和分析工作完全可以在机上解决,人员在床上休息一下可以有效提高工作效率,试飞和战场建设阶段都能用,未来也可以直接转做小团队的贵宾客运。

    当然真的有贵宾接待任务,大概率会落在后续的蛮牛客运型上,毕竟那架飞机长几米,依托金属结构也能争取到额外的空间,布置起来更从容。

    王齐和李想上飞机,也不急着找床位,先参观驾驶室,

    驾驶舱特别粗犷,仪表只有水平仪及高度表、空速及温度表,都是纯机械的,按钮不到十个,一架滑翔机要太多按钮也没用,飞行姿态全靠驾驶员的注意力和手劲儿。

    手劲飞行,是机械传动特有的形式,因为驾驶舱空间有限,在cao作杆移动受限的情况下通过cao纵杆直连钢缆系统cao作舵面,就是个纯力气活。甚至还不能在用力方面过于分心,不然飞行事故就在眼前。

    所以这种cao作形式的飞机大小上限也不高,轻量化一些的木头人还好,蛮牛的程度差不多接近极限,都不用再增大,只要速度速度再快个两百公里,正副两名架势的出力都要达到健身房拉杆的强度,那轮班十几个小时下来,还能不能再上天都是问题。

    “这看起来比卡车还简单啊!”李想在一边吐槽。

    “滑翔机又不用调整发动机出力,要那么复杂做什么。”

    上单翼型号比下单翼多的两台发动机加螺旋桨总共才七百千克,多出来的重量除了几十公斤的额外加固重量,大概有半吨都是油路和发动机控制相关,表盘都要多几个。

    魔法滑翔机就简单的很,一键增加高度,一键停用魔法系统,剩下来的就是纯滑翔,多出来的几个按键都是灯光控制和排险相关。

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