221 客运可能

    大碰撞已经过去一个月，红石城从人心惶惶渐渐回归正常。

    最近几日，有人注意到红石铁路站开始堆积铁轨，与地上铺的铁轨还不太一样，这批铁轨更长，一根足有二十米。

    眼见着铁轨越堆越多，很快有带着铁路局牌子的一群人从红石城东面出去，这是要出大事啊！

    大户们立刻就收到消息，四处打探起来。

    答桉没有意外，铁路要往外修！

    得了消息的大户凑了一桌，讨论着有什么发财路子。

    “外面都乱成一锅粥，还发什么财。”

    “那凤凰王为什么选这时候往外铺铁路？”

    “可能等铺到地方，乱子已经平息下来了？”

    “不会，我刚从外面回来，到处都是挖坟埋人的！”

    别看其他城市距离比较远，地震和冲击强度都相对弱一点，其实弱的比较有限，完全没做一点准备的，都是大片大片的死人。

    露娜河边的庞勋城可能足够远，不过灾前大家也不知道天上的东西到底往哪掉，都觉得在凤凰王这边的组织下更安全，在红石城避的灾。灾后去庞勋城一带的人没来得及回来，还不知道那边什么情况。

    “先诛心，后杀人。”说这话的是专门做红石城铁分销的哈姆老爷，众人里他算是堆铁厂了解比较深的。

    “怎么说？”

    哈姆问：“你们有没有见过第一次看到铁路不吃惊的人？”

    众人皆自摇头。

    “现在各地遭灾，流民甚多，铁路铺出去就会被更多人看到，你们猜流民会不会顺着铁路到我们这讨生活？”

    “说重点，那怎么诛心和杀人呢？”

    哈姆不紧不慢喝口热汤，解释道：“假如你是领主，你治下的屁民一群群顺着铁路跑了，你怎么做？”

    “这……”

    捧跟还是有人做：“打上门去呗。”

    “先交涉吧。”

    屁民虽然称做屁民，但没有他们哪来的税收，富户们会住在鸟不拉屎的地方干缴税吗？

    别看桌上这群都是信用记录良好的商人，那是因为红石城户籍方便赚钱，真要住去别的地方，能少交点钱绝对不会多出一个子，税款的大头说到底还是靠屁民。

    所以大量人口流失，对于领主而言绝对是天塌地陷的大事，不管不顾的整个城都荒废也不是没有发生过。

    被铁路牵扯到的领主，交涉和交战必选其一，或者两样都来。

    交涉的话，凤凰王这边的就业比较充分，因为最低工资的限制，生活也容易，屁民一旦来了是绝对不想走的。

    红石城对外来人口的管理方式以吸纳为主，只要一段时间没有犯罪记录就会给户籍，可能是觉得人口还不够，那么交涉过程中凤凰王估计也不会给好脸子。

    那就只剩下打了。

    哈姆再问：“你们觉得那些领主能打赢凤凰王吗？”

    “为什么不能？”

    “凤凰王的军队也不算强啊，当时在红石城都折损不少呢。”

    在旁边没怎么出声的亚伦斯提醒：“但他们愿意为凤凰王去死。”

    大家一惊，还真是。

    居于凤凰王治下也有一年了，再怎么迟钝也能看出来，利刃和夜族眼里的凤凰王绝对不是领主那么简单。

    说现实点，就一个月前的大碰撞，各避难点都是城卫军挡在入口处直接面对外面，一般领主武装能真的执行下去吗？城防军就能。

    虽然主要由利刃构成的军队不强，可在夜战情况下却不能算弱，甚至对杂牌军有一定优势，何况还有特使殿下那种妖怪在里面。

    军队只要执行力强，不会随便因死亡而溃散，哪怕平均水平稍微弱一点，也很容易打赢仗，这一点可以参考人类和兽族的历代战争。

    哈姆总结：“有足够听话的部队，有铁路调兵也会非常快。一旦开打，凤凰王赢面非常大，除非绕过特使殿下吧他刺杀了，否则看不到那些小领主的胜算。”

    听闻他口出不敬，其他人大惊：“嘘！慎言，慎言。”

    哈姆也知道自己有点话多，赶紧喝汤。

    大家哼哼唧唧也吃喝一阵，回转到生意话题。

    虽然往外铺铁路可能存在军事目的，但平时总也要用的，既然要用，就一定有新的商机。

    哈姆那番话有点离谱，却也对大家有启发。

    “你们说，有没有可能经营一趟运人的车呢？”

    “当然有啊，你没做过铁路局的车吗？”

    “不不不，我是说把外地人接来红石城、新城看一看，再把其中一部分人和做生意的运走，你们说这样弄，能不能加快人口流动？”

    “……你想做什么？”

    “我觉得凤凰城治下有规矩，好做生意，既然铁路沿线早晚都是凤凰城治下，我们是不是要帮忙推一把。”

    “……很好。”

    “铁路局能允许个人经营吗？”

    “去问问不就知道了。”

    在其他人看来客运生意还是小了，没什么意思，可就有人喜欢，没办法。

    名为迪迪安的大户聚会完便派人去铁路局咨询，很快得到答复。

    和租运力差不多，只是要自己买车，自己雇人摇车头，里程收费略高一点。

    不按吨而是按车算，不管挂几个车厢、车头，反正算是一列车，要占用一个发车位，每天定时发送，一列车每公里收费3角，进站站位费每小时10元，进入调度区每小时3元，临时调整发车时间要加钱。

    还有，自己的车出了事自己给客人赔钱，死了人按四十个月工资算，被发现违反规则的吊销车辆经营许可，还要赔铁路局名誉损失费，具体费用根据事发情况具体协商。

    “3角也太便宜了！”迪迪安听到报价，真心觉得是个好生意，至于什么赔铁路局钱，全当没听到，人手摇的车哪那么容易死人。

    三角一公里，一车发到黑水城走往返，加上两站的站位费，剩下的时间在调度区停着，包含十四个人的工资，一天总费用一百七十元左右，其中还包含了有一定技术含量的工人。

    和普通人工资相比，一百多足足几个月的收入，也不便宜。

    可迪迪安已经跟着大伙做了一阵外贸生意，知道这费用绝对不贵。

    客运一个人加行李，算他一百二十公斤，一百个人也才12吨，三个车头绝对够，实际根本不可能人人那么重，还能带几吨货。

    就打每人车票一元，一个往返两百人次也有赚。

    问题在于一百公里以上，有可能只收屁民一天工资钱吗？收费便宜了座位肯定不够。

    再进一步，一天往返两次，或者再改货运多跑一两次，再雇多些人也能赚不少啊。

    虽然车要自己买自己养，可铁路上的车大部分都是铁，养几个车头一些车厢也就两、三个长期雇工能搞定，都不如养两匹马贵，毕竟铁家伙不吃草和豆子。之前运货的光牲口都烦死人，不止吃的，还得有人照料，铁路车多好伺候。

    具体弄起来也许还要放一些安全人员防止匪盗，却仍然大有赚头。